时隔三年，雷诺要“重返”中国了？

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韩版“科雷傲”在中国市场开售，让退出国内燃油车市场的雷诺会不会重新杀回成为关注焦点。据多家媒体报道，雷诺SUV车型——QM6将以进口方式开始销售。但与此前雷诺以合资公司方式国产不同，本次由平行进口车企业获得雷诺韩国授权的方式进口整车进行销售，QM6也可看作韩国版雷诺“科雷傲”。一时间，“雷诺即将重返中国市场？”“售后维修归谁管？”“都有哪些车型？”等成为热议话题。

本次在国内开售的雷诺QM6，由中国平行进口车企业——车库（中国）网络科技有限公司与雷诺韩国汽车有限公司开展授权合作引入，在雷诺韩国釜山工厂生产。据了解，该车型已取得国六B排放认证许可，获准在国内市场上市销售。作为雷诺科雷傲姊妹车型，QM6在韩国市场悬挂雷诺三星标识，而进口到中国的车型则悬挂雷诺标识。目前，雷诺韩国在当地市场销售QM6系列、XM3系列、SM6等车型。

为了更好地服务好国内雷诺品牌的客户，车库（中国）还专门成立了武汉星诺汽车销售服务有限公司，承担网络开发及管理、新车销售、市场推广、售后服务的衔接等工作。在销售网络方面，武汉星诺将一方面依托原有雷诺进口车时代及东风雷诺时代的经销商网络承接新车销售，同时还会开拓全新的销售渠道。后续还计划将雷诺品牌旗下的诸多经典车型，比如定位为中大型轿车的塔利斯曼导入到国内市场。

数据显示，今年6月，雷诺韩国的销量为7,297辆，同比下降了39.2%。其中国内销量为1,721辆，同比下降达到了77.1%；海外销量为5,576辆，同比增长24%。有业内人士猜测，雷诺韩国在国内市场销量下滑，授权QM6在中国市场销售或许是为了进一步提升出口量。

翻开历史，东风雷诺可以算得上是一家很年轻的合资公司，但在中国市场苦苦挣扎近7年时光后，却依然难逃“七年之痒”。

2013年12月，东风汽车与雷诺集团签订合资经营合同，双方以50:50的股比在武汉组建合资公司——东风雷诺汽车有限公司。东风雷诺成立后，于2016年推出科雷嘉和科雷傲两款车型，全年累计销量30,026辆，2017年累计销量72,188辆，是东风雷诺历史巅峰时刻。

此后，东风雷诺开始一路下滑，2018年跌至50,109辆，2019年跌至15,392辆。2020年4月，东风汽车集团和雷诺集团双双发文，终止合资公司东风雷诺运营，雷诺集团将持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。2020年7月，东风雷诺汽车有限公司改名为东风汽车（武汉）有限公司，雷诺集团退出股东行列，成为东风汽车集团全资子公司。

雷诺与东风分手后，雷诺在中国还有三家合资公司，分别为华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。当然，这三家公司在市场的存在感极低，特别是江铃集团新能源，推出的羿、小麒麟在今年1-5月的累计销量分别为1,127辆、499辆。有观点认为，尽管雷诺在电动化技术上颇有积累，但基于过往的失败经验，雷诺并没有摸清中国消费者的偏好，而是将自身意愿强加到中国市场。在电动化领域，如何做好本土化设计，满足中国消费者审美和需求，仍然是雷诺面临的一大难题。

6月底，雷诺集团发布Alpine品牌未来战略和目标——至2030年，品牌营收达80亿欧元，并推出7款新车型。根据目标，至2030年，Alpine品牌年收入超过80亿欧元，其中预计10亿欧元将来自中国，整体营业利润率超过10%；2022至2030年，年收入复合增长率达到40%；至2026年实现收支平衡，收入达到20亿欧元；至2026年实现100%产品电动化，2030年实现生产零碳排放。

乘联会秘书长崔东树表示，作为全球汽车销量大国，中国是跨国企业不能放弃的重要战略市场。不过，此前雷诺在华存在感不强，其产品想要重新在中国市场站稳，就需要引入真正能符合中国消费者需求的车型。