扎紧篱笆，管好公车

      扎紧篱笆，管好公车

据财政部发布的数据，2013年，中央单位公车费为42.53亿元。2014年中央本级“三公”经费财政拨款预算中，公车费为41.27亿元。按此计算，公车改革到位后，可以节约多少财政资金？国家行政学院教授竹立家说，讨论两个车改文件时，相关人员多次“算账”，核定改革方案将带来的经济效益，“保守估计，可节约30%财政资金，乐观估计可节约50%财政资金”。

    叶青曾说：“反对车改可能有一万条理由,但坚持车改就一条理由——节约。”节约乃中华民族美德之一，如果我们都能从节约的角度去认识车改，去理解车改的真正含义，让这种节约之风盛行，那么无论公车有没有标示都能让使用者发扬美德的精神。

    在各地掀起走群众路线的狂潮下，在八项规定的严格执行力下，公车改革启动20年后终破局，为防范“既拿补贴又坐公车”，本轮车改将采取三项措施：釜底抽薪、科学设计、加强监督。在一直关注公车改革的湖北省统计局副局长叶青等专家学者看来，公车改革之所以历经20载进展缓慢，一个关键因素在于来自利益阶层的阻力，但目前，在顶层的强势推动下，原来的阻力已不存在，官员阶层达成了“共识”，如果不接受车改、抵制车改，那就不必做官。

    面对公车私用，任何困难都是需要正确的态度来面对，加之合理的行动来改善。从个人来讲，要把私心收起，多顾忌我们的党政形象，不可因一己之私，断送了我们小心呵护制度的公信力。从党建来讲，既要完善制度管理，强化监督管理，在与违纪面前加大惩罚力度。监督的重要一环是惩戒，当前公车治理一大难点就是缺乏惩戒制度，绝大部分干部觉得公车私用不是大事，甚至认为是正常待遇，造成“法不责众”。从部门来讲：要注意公务用车日常使用方面出现的新情况、新问题，不断细化管理制度，落实公务用车使用管理责任制，规范车辆使用登记、回单位停放和节假日封存停驶等工作流程，堵塞日常管理漏洞，从制度层面防范公车私用的发生。对公车私用行为“零容忍”，重拳出击、多措并举，切实管住、管好公务用车。

当然，治理公车不可能一蹴而就, 首先民众不能只当看客，应将民众参与监督作为重要的环节加以完善，建立内外并举的监督机制，公布监督电话，广泛动员群众，使公车私用行为无处藏身、广受监督；其次，需要正视官本位的问题，公车之弊才能真正迎刃而解；最后，禁止“公车私用”，应有法治的精神，国家应出台相关法律禁止公车私用，只要公车私用仍“不违法”，罚则仍存漏洞，有些官员的僭越冲动就无法遏止，只有在刚性约束下，出实招动真格，给公车私用扎紧篱笆，才能收到良效，那就劳烦各位请勿转动“私用的钥匙”。

作者：爱到转弯处