节能减排催物流发展

节能减排催物流发展

    中国作为网购大国，快递业已成为各家卡车品牌关注的热点区域。各高端卡车之间的竞争日趋激烈，并且已经深入到运输行业的细分市场——甩挂运输领域。3月末，天津市东粮欣瑞物流有限公司（简称“天津东粮”）在天津塘沽举行了一场交车仪式。作为国家甩挂运输试点企业，天津东粮不仅为我国粮油运输效率做出了贡献，在节能环保方面也做出了表率——一次性采购了20辆符合国家第Ⅳ阶段排放标准的进口卡车。天津东粮为何要采购价格昂贵的进口车？这批进口车，能满足东粮对车辆的高出勤要求吗？甩挂运输，作为提高道路货运和物流效率的重要手段，早已是发达国家主要的运输方式。但在我国，由于物流业普遍存在的散乱差现状，再加上一些相关政策的制约，我国的甩挂运输刚刚起步。天津东粮从1992年开始从事粮油运输，迄今已有22年。高效的运输需求，使得他们自上世纪90年代中期便开始选择甩挂运输方式。如今的天津东粮，已经是天津市的老牌粮油运输企业，主要业务为粮油运输，货物包括大豆、玉米、小麦和食用油，运送范围多是300-400公里的中短途线路，客户为央企、国企和独资企业。天津东粮目前共有运粮车173辆，挂车256个，车辆品牌包括斯堪尼亚等多家国内外主流品牌。最近，为了更好地提高运输效率，减少以往粮食在运输过程中的撒漏情况出现，天津东粮总经理刘国福专门设计了一种挂车。这种挂车采用全封闭式结构设计，有效实现了装卸便利、防雨、防撒漏。在华北地区，这种挂车属于天津东粮独家所有，已申请国家专利。“使用这种挂车可节约不少成本。标载55吨粮食的传统挂车，需要7个装卸工，花两个半小时卸一车；我设计的挂车，只要两个装卸工，半小时就能卸完一车粮食。不仅提高效率，节省资源，还减少了工人的安全隐患，厂商非常愿意用我们的挂车。”不仅如此，今年天津东粮还将推出一款新型铝挂车。“我们一天最大的运输量在3万吨左右，一年运量400多万吨；2014年，公司运量预计在500-600万吨之间。进口粮食不受季节影响，业务量很大，所以对车辆的可靠性和出勤率要求很高。”刘国福说，这也正是他最近采购20辆斯堪尼亚进口卡车的重要原因。刘国福认为，斯堪尼亚卡车的可靠性和安全性，保障了公司对高出勤率的业务需求，再搭配他自主设计的挂车，对公司效益的提升帮助很大。天津东粮选择斯堪尼亚卡车，主要就是因为该车具有很高的出勤率，同时油耗和维保成本也较低。 目前在国家的标载运输制度下，选购车辆，比的就是谁能节约成本。“节约成本的办法只能从车的重量和油耗下手，把这两点控制好，成本降低，利润自然就高了。” 
  “与国产车相比，我们公司之前使用的斯堪尼亚在出勤率上的表现最为突出。”以一天最大运量3万吨来算，153辆55吨总重的卡车(未算入最新采购的20辆)，一天至少需要跑三个来回的中短途业务，才能保障3万吨的运量需求。以平均时速70公里跑一趟300公里的活儿计算，来回一趟至少需要8个小时，两趟要16个小时甚至更长时间。因此，天津东粮的车辆每天很少休息，出勤率非常高。 
  天津东粮的业务主要以天津港为中心点，向周边地区辐射，而到港船只一般都有严格的卸船时限。“一旦货船靠岸，整船7万吨左右的粮食就必须在7天内卸完，滞期一天要赔偿航运商6000-20000美元不等的罚款；要是提前卸完，则会得到3000-10000美元的奖励。” 
  7天内卸7万吨粮食，以一辆总重55吨的卡车标载35吨来计算，7天内共需往返2000趟才能卸完一艘船。“公司的业务不止一个客户和一艘船，要满足每位客户的货运需求，每辆卡车就要发挥最大的运营效率。这就要求参与卸船的车辆必须一天24小时不间断运行，车在途中不能出意外，期间若出现一次延期失误，客户很可能就不再找你运粮了。这对车辆的出勤率和稳定性考验很大。在这些车辆中，斯堪尼亚的表现是最好的。” 
  “另外，粮食装卸货比较慢，作为甩挂企业，我们在选择车辆时必须考虑甩挂的便利性。一般而言，满载的国产车完成甩挂要一个多小时，斯堪尼亚卡车五六分钟就能摘掉挂车，运输效率大大提高。” 
  在油耗和维保方面，“以200公里的中短途满载运输为例，国产车百公里油耗在40-44升，斯堪尼亚百公里油耗在28-30升。在粮食运输中，卸货的一大特点是卸车慢，车辆需要多次起步、挪车、停车，对车辆油耗是个考验。斯堪尼亚的百公里油耗在28-30升左右，比国产车要省20%-30%。” 
   综上所述，物流的发展，必须兼顾经济型与环保要求。