“铁路运输企业盈亏将与职工工资挂钩。”这是昨天记者从在京召开的中国铁路总公司工作会议上获悉的。会议透露,今年,我国高速铁路营业里程将达到1.8万公里,以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成,总规模达4万公里以上。同时,铁总表示,将充分挖掘社会力量,吸纳社会资本投建铁路,充分下放权力,不再直接干预铁路局的日常经营活动。(京华时报,1月30日)
“铁路盈亏于员工工资挂钩”,这句话用销售行业的话解读应该是这样的“员工的工资高低是与员工的业绩直接挂钩的”。不过这两之间却有着本质上的区别。
销售行业只是单纯销售,卖出去就是赚钱,卖不出去就是赔钱。但是铁路却并不适用这一条,毕竟铁路并不只是单纯的销售,还有投资,投资还分为科研投资和建设投资,而且这些投资还不知道是销售行业投资的的多少倍。
铁路本来的盈利就比较不乐观,再加上投资的不确定性,很容易造成亏损,有的亏损甚至有可能是几年的功夫才能补回来。那么这些年的员工工资又该怎么计算呢?是不是也一样挂钩的呢?决策者的错误,或者说是决策者的决策让执行者买单,这合适吗?
笔者认为,不管是什么单位,只要是工作人员,为的都是一样,那就是生存,如果生存都有了问题,那么铁路上的这些员工还会在自己的岗位上坚持下去吗?当员工们受不起的时候,离职,离职之后缺失的岗位又该怎么办呢?
这些都是比较严重的问题,由于员工缺失造成的损失也是很巨大的,到时候损失的就不只是盈利了,甚至还有可能失去形象。当形象丢失了之后想要再找回来的话,那恐怕比登天还要难。
(文/鄱阳)
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